Intervju med Sibeks VD David Berg

För de som inte tidigare har hört talas om Sibek, kan du berätta lite mer om er verksamhet, vad ni gör och vilka marknader ni adresserar?

Sibek är i grunden ett teknikkonsultbolag med fokus på den svenska järnvägsmarknaden. Vi levererar specialisttjänster inom järnvägens signalsystem och har byggt upp en stark position inom flera delar av värdekedjan.

Verksamheten är huvudsakligen uppdelad i tre områden: cirka hälften av vår omsättning kommer från driftsättning, medan resterande del delas nästan jämnt mellan projektering och vad vi kallar projekt- och byggledning.

Under det senaste året har vi även breddat verksamheten med en avdelning inom banteknik. Historiskt har vi varit specialiserade på signalteknik, men vi ser möjligheter att växa inom närliggande teknikområden där vi redan har relevant kompetens och marknadskännedom.

ERTMS är en viktig drivkraft och Trafikverket planerar stora investeringar under många år framöver. Hur ser ni på er egen visibilitet kopplat till ERTMS de kommande 3–5 åren, och när tror ni att de största projekten börjar få genomslag för Sibek?

ERTMS är ett viktigt projekt för svensk järnväg. Vi kommer att vara delaktiga framför allt som ansvariga för driftsättning av systemet. I slutet av maj tilldelades vi ett kontrakt med Trafikverket avseende driftsättning av ERTMS i Storstadsområde Malmö, vilket blir första gången ERTMS driftsätts i ett storstadsområde i Sverige. Vårt engagemang i uppdraget börjar i slutet av år 2026. Trafikverket har meddelat att de kommer att upphandla ytterligare ett 20-tal styrområden som ska uppgraderas till ERTMS under perioden 2029–2036.

Samtidigt ser vi inte ERTMS som något som ersätter vår befintliga verksamhet. Snarare ser vi det som ett tillskott till en redan stark efterfrågan inom driftsättning. 

Hur ser mixen mellan nyinvesteringar och underhållsprojekt ut idag och hur ser du på den framöver? Kan du utveckla kring lönsamhetsnivåerna dem emellan?

Båda delarna är av betydelse för Sibek. Vi arbetar med samma typer av tekniska frågeställningar och levererar liknande tjänster oavsett projektkategori.

Därför ser vi heller inga större skillnader i lönsamhet mellan nybyggnadsprojekt och underhålls- eller reinvesteringsprojekt. Både tekniskt och affärsmässigt är projekten i många fall jämförbara för vår verksamhet.

Trafikverket och SL står för en stor del av omsättningen idag. Hur ser ni på kundkoncentrationen idag, och vad är ambitionen framöver?

Det är en relevant fråga, men man måste samtidigt förstå hur den svenska järnvägsmarknaden är uppbyggd. Den absoluta merparten av landets järnvägsinfrastruktur ägs av staten, där Trafikverket fungerar som infrastrukturförvaltare. Det är därför naturligt att de är en stor kund.

Trafikverket är i sin tur uppdelat i flera regioner och verksamhetsområden som var och en upphandlar tjänster oberoende av varandra. Sibek har alltså kontrakt med flera olika instanser inom Trafikverket. Trafikverket är en myndighet och måste enligt lag upphandla varor och tjänster i konkurrens. Därmed kan myndigheten inte utan vidare välja bort Sibek som en potentiell leverantör i en upphandling, vilket det skulle stå fritt för en privat aktör att göra.

Det ska också nämnas att en stor del av vår affär görs med andra parter än Trafikverket, men där Trafikverket sedan är slutkund. Det kan handla om järnvägsentreprenörer, andra teknikkonsultbolag eller leverantörer av själva signalsystemet.

Hur ser konkurrensen ut inom driftsättning idag? Upplever ni att fler aktörer försöker ta sig in på marknaden, eller är det fortfarande specialistkompetens och certifieringar som gör att inträdesbarriärerna är höga?

Vi bedömer att inträdesbarriärerna fortsatt är höga. Driftsättning kräver både lång erfarenhet och personliga behörigheter som tilldelas av Trafikverket. Dessa behörigheter förutsätter omfattande praktisk erfarenhet samt särskilda utbildningar, vilket gör att kompetensen tar många år att bygga upp.

Hittills har trenden varit att antalet aktörer har minskat. För de större bolagen utgör driftsättning en mycket liten del av verksamheten.

Vi ser också att kompetens attraherar kompetens. Genom att samla erfarna specialister inom organisationen blir det lättare att attrahera nya medarbetare med liknande bakgrund och ambitioner, vilket ytterligare stärker vår marknadsposition.

Vad ser du som den största utmaningen för Sibek framöver?

Den största utmaningen är kompetensförsörjning. Efterfrågan på kvalificerad järnvägskompetens är hög och det tar lång tid att bygga upp den erfarenhet och de behörigheter som krävs för att arbeta inom våra specialistområden.

För oss handlar det därför både om att rekrytera rätt personer och att säkerställa att medarbetarna utvecklas i rätt riktning över tid.

Var ser du att Sibek är om två år och vad är strategin för att nå dit?

Vi kommer att fortsätta utveckla det vi redan är duktiga på och parallellt expandera inom närliggande tjänster där vi kan dra nytta av vår befintliga kompetens och marknadsposition.

Historiskt har vi vuxit genom att bredda verksamheten stegvis inom områden som ligger nära vår kärnverksamhet, och det är en strategi som vi avser att fortsätta med. Vi är även öppna för förvärv, men då ska de passa verksamheten både tekniskt och strategiskt.

Kan du nämna tre anledningar till varför Sibek är en intressant investering idag?

För det första har vi en lång historik av lönsam tillväxt och en affärsmodell som visat sig fungera väl över tid.

För det andra verkar vi på en marknad med starka och långsiktiga drivkrafter – behovet av investeringar i järnvägsinfrastruktur är betydande.

För det tredje har vi byggt upp en stark marknadsposition inom ett område med höga inträdesbarriärer. Kombinationen av teknisk specialistkompetens, lång erfarenhet och de behörigheter som krävs för att verka inom järnvägssignal ger oss tydliga konkurrensfördelar.